環(huán)境保護部發(fā)布五項污染物排放新標準

為貫徹落實國務院《大氣污染防治行動計劃》和《水污染防治行動計劃》，通過制定、修訂重點行業(yè)排放標準倒逼產業(yè)轉型升級，環(huán)境保護部會同國家質檢總局制定了《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB 150972016)、《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》(GB 146222016)、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》(GB 18176 2016)、《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》(GB 197552016)和《燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標準》(GB 155812016)等五項國家污染物排放標準。

環(huán)境保護部科技標準司司長鄒首民表示，實施這五項標準可以大幅削減顆粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染，有效促進行業(yè)技術進步和環(huán)境質量改善。

鄒首民說，我國是一個內河航運資源比較豐富的國家,船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出，特別是港口城市、江河沿岸城市。鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，環(huán)境保護部制定了船舶發(fā)動機排放標準，加強船舶污染物排放控制，填補船舶大氣污染物排放標準空白。

新標準適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業(yè)的船舶(如內河船、沿海船、江海直達船、海峽[渡]船和各類漁船)裝用的額定凈功率大于37千瓦、新生產船用發(fā)動機的環(huán)境管理，不適用于遠洋船舶，遠洋運輸船舶執(zhí)行國際公約的相關規(guī)定。另外，標準還規(guī)定了船舶使用燃料的要求以及船舶和船機實施大修后的排放要求。新標準實施后，船舶發(fā)動機的污染物排放水平將明顯降低，按照每年新增船機1000萬千瓦，壽命期為25年計算，實施第一階段標準3年，所制造投入使用的船機在全壽命期內將減排NOX約140萬噸，PM約40萬噸;若實施第二階段標準3年，裝用這些船機的船舶在其壽命期內將進一步減排NOX約115萬噸，PM約6萬噸。

若所有內河、沿海及漁業(yè)船舶都能符合該標準規(guī)定的燃料要求，污染減排效果將更為顯著。　　鄒首民說，我國摩托車行業(yè)產量增長迅速，截至2015年底，摩托車保有量達9514萬輛。

據測算，2015年摩托車污染物排放量占全國機動車排放量的比例為：一氧化碳(CO)占12.7%，碳氫化合物(HC)占13.5%，NOx占1.6%。我國雖然是摩托車生產和使用大國，但摩托車的整體技術水平與國際先進水平仍有明顯差距。

為有效控制摩托車污染，促進相關行業(yè)技術進步和結構優(yōu)化，環(huán)境保護部制定了摩托車和輕便摩托車國四標準。

與現行的第三階段標準相比，主要修訂了五個方面的內容：一是擴大標準適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求;二是新增污染物項目，對柴油三輪摩托車新增了顆粒物的控制要求;三是污染物限值進一步加嚴;四是進一步提升了排放控制耐久性要求;五是提出更加完善的環(huán)保管理和技術要求?！　∴u首民說，自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應滿足新標準要求。以國四標準實施3年估算，這期間新生產的全部摩托車在其整個使用壽命內將比實施國三標準減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。

鄒首民表示，近些年來國家積極鼓勵發(fā)展包括混合動力電動汽車在內的節(jié)能與新能源汽車，并且隨著技術不斷發(fā)展和成熟，從2014年開始，我國混合動力電動汽車的產銷量大幅上升，且隨著我國汽車油耗和排放標準的不斷升級，該類汽車的產銷量仍將保持增長。由于有電能的輔助，傳統(tǒng)汽車的測量方法無法準確評判混合動力電動汽車的污染物排放狀況，因此需要制訂專門的污染物排放測量方法?！　⌒聵藴适菍Α遁p型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》(GB/T19755-2005)的修訂，規(guī)定了輕型混合動力電動汽車的污染控制要求和測量方法，具體的污染物控制項目、排放限值執(zhí)行輕型汽車排放標準(GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013)相應階段的要求。

GB/T 19755-2005僅適用于國二階段的輕型混合動力電動汽車，新標準適用于國四、國五階段的輕型混合動力汽車的環(huán)保管理。

該測量方法標準的實施，不會帶來額外的車輛技術升級成本?！　∴u首民指出，近年來我國燒堿和聚氯乙烯企業(yè)規(guī)模不斷壯大，已經成為燒堿和聚氯乙烯最大生產國。該行業(yè)不但排放常規(guī)環(huán)境污染物，還排放重金屬等有毒有害污染物，危害人體健康和環(huán)境安全。

聚氯乙烯工業(yè)屬于《水俁公約》重點治理的涉汞行業(yè)，行業(yè)每年耗汞約850噸，約占國內消耗量的85%，占全球消耗量的51%。　　新標準的制定綜合考慮了國內行業(yè)生產和排放控制現狀、生產工藝和污染物排放治理技術發(fā)展情況以及達標的經濟成本等因素，增加了大氣污染物排放控制要求，調整了水污染物排放控制項目，收緊了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分級管理的規(guī)定。

實施新標準后，預計廢水化學需氧量(CODCr)、五日生化需氧量(BOD5)、總汞和氯乙烯排放量與執(zhí)行現行標準相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執(zhí)行現行標準相比，分別削減51%、72%、58%。

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與室內空氣污染相類似的還有車內空氣污染。由于家庭汽車需求旺盛，很多車下了生產線就直接進入市場。為了使車體更輕便，非金屬材料越來越多地代替了傳統(tǒng)的金屬材料，造成揮發(fā)性有機物污染。

此外，車內的儀表臺板、地毯、門內裝飾、頂棚、坐椅套等部件，都有可能釋放有害氣體。但現在很少有人會考慮過新車內的空氣污染問題，甚至都不清楚車內空氣污染的危害。

一、車內污染物主要有哪些呢？車內空氣污染主要有甲醛、TVOC和苯，其中，甲醛最難揮發(fā)，這三種物質多來自車內的真皮坐椅、地板等內飾，以及裝修黏合劑、車用香水和空氣清新劑等。很多研究資料顯示，內飾高檔的豪車車內空氣污染更嚴重!二、對人體有哪些危害？

1、檢測數據顯示，近七成車輛車內空氣質量不達標。

有毒材料和配件在狹小密閉的車廂長時間揮發(fā)，可能會使人出現頭疼、惡心、疲憊乏力等癥狀，甚至出現過敏、肝中毒等。而汽車保有量的持續(xù)增加，意味著有越來越多的人將會待在車內。所以車內污染一定要重視。

2、在擁擠的城市街道，車內空氣污染的程度比周圍地區(qū)高出10倍多。車輛在行駛過程中會排放大量的一氧化碳、氮氧化物等。即使關上車窗和換氣系統(tǒng)，人們仍會受到汽車尾氣的侵害。

疾病預防控制中心的有關專家證實：長期接觸高濃度的汽車尾氣會導致低氧血癥，出現頭痛、頭暈、乏力、心煩、急躁、記憶力減退等癥狀，對兒童的智商影響更大。

三、如何減少車內污染物呢?1、長時間密閉和暴曬，會讓車廂內充斥著甲醛等有毒物質。當我們進入車內時，應該先打開車窗通風，再開空調。

同時，在車內放一些活性炭包，其對有毒物質有一定吸附作用。另外，具有高效過濾功能的空氣凈化器可以有效地凈化車內環(huán)境中0.3毫克以下的顆粒物，如果空氣凈化器里安裝了超高效過濾器，能有效降低空氣中PM2.5污染造成的健康影響。

2、夏天開車還是要多開窗，常通風，新車應盡量少裝潢，少擺飾物，以避免加大車內污染。

3、在擁堵的路段要開內循環(huán)，防止汽車尾氣進入車內。

4、有些車主會想到用空氣清新劑或香水來掩蓋車內異味，然而這是治標不治本。首先很多污染物質無色無味，靠嗅覺根本感覺不到，只是氣味的掩蓋無法消除污染物;甚至很多清新劑本身就含有揮發(fā)性的污染物，從可能造成更加嚴重的二次空氣污染。最后提醒大家一句，新車買了，但是駕駛的時候一定要找進行車內空氣檢測治理。冬季的戶外霧霾已經非常嚴重了，好不容易開了新車還得忍受車內的空氣污染這又是何苦呢？

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